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橋式起重機啃軌原因分析及解決方法

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橋式起重機啃軌原因分析及解決方法

發布日期:2014-08-04 00:00 來源:http://www.k9x2x.com 點擊:

啃軌的現象橋式起重機啃軌的現象是指橋式起重機大車或小車在運行過程中輪緣與軌道側面嚴重擠壓,產生側向推力,并起輪緣與軌道的摩擦及磨損通常稱為啃軌。正常運行時輪緣與軌道側面之間是保持一定的間隙,啃軌是輪緣與軌道相對歪斜運行到一定程度后產生的結果。
啃軌的現象表現形式有多種:單輪啃軌、多輪啃軌、同側啃軌、異側啃軌,有時甚至運行方向不同,啃軌的形式也不同。
橋式起重機啃軌的會造成許多危害:
(1)使車輪、軌道磨損,縮短其使用壽命。
(2)增加運行阻力、影響減速器運轉、電機負荷增大,甚至出現燒電機、斷傳動軸,軸承損壞,斷齒現象。
(3)引起橋式起重機產生振動、沖擊,使主梁、端梁、軌道等連接部位松動、斷裂、開焊、整機結構產生變形。
(4)嚴重時,會使負荷擺動過大、產生脫軌,發生人身或設備安全事故。
2啃軌的原因分析
造成橋式起重機啃軌的原因有多種:有金屬結構的,有傳動機構的,軌道問題引起的、車輪問題或其他原因引起的。
2.1金屬結構的原因
(1)主梁變形。最常見的變形是拱度減少。除設計和制造工藝影響外,不合理的使用、吊運、存放、安裝和修理、高溫工作環境都會引起主梁拱度減少,當兩根主粱拱度減少到某個程度且相差較大時,就會產生小車啃軌;另外,主梁旁彎也會引起小車啃軌,主梁下撓,對主梁不正當氣割或焊接,起重機運行的水平慣性力都可能使到主梁旁彎,主梁旁彎到一定程度時,就會造成小車
夾軌而產生啃軌。
(2)端梁變形。主梁變形、對端梁不正當氣割或焊接等會使到端梁變形,造成大車車輪歪斜,產生啃軌。
(3)對角線超差變形。由主梁、端梁組成的桁架結構因制造缺陷如:主梁與端梁不垂直、與同跨起重機發生碰撞等原因會由矩形變成平行四邊形。從而使驅動輪與被動輪不能在同一直線上運動,產生啃軌。
2.2傳動機構的原因
(1)電氣傳動不同步。分別驅動時電機磁極不同、轉子回路所串電阻的阻值偏差太大造成兩邊電機轉速差異大,左右兩側的運行速度不一,車體走斜產生啃軌。
(2)機械傳動不同步。無論是分別驅動或集中驅動的傳動鏈中,聯軸器間隙過大、齒輪側隙過大造成起動與制動不同步都會產生啃軌;輪子的軸向間隙過大或松緊不一、軸承減速箱或輪子的軸承損壞、齒輪上的鍵槽損壞也使到兩套傳動機構存在速度差,產生啃軌。
2.3軌道的原因
橋式起重機軌道的鋪設有嚴格的要求,軌距、相對標高、側向極限偏差等必須在合格范圍內,否則會產生軌道基礎土建施工質量啃軌。
(1)軌距超差。軌距過大,外側輪緣軌啃軌;軌距過小,內側輪緣軌啃軌;軌道“八字形”,即軌距一端大,一端大小,在這樣的軌道上,起重機運行時,輪緣與軌道間隙越走越小,直至產生摩擦,兩個或四個輪均磨內緣,向相反方向運行,才慢慢好轉,繼續運行又開始磨車輪外緣。
(2)相對標高超差。超差過大時,起重機在運行中發生橫移,造成較高一側軌道的外側被啃,較低一側軌道的內側被啃。
(3)側向極限超差。大車軌道安裝水平彎曲過大,超過跨度公差時,就會引起車輪輪緣與軌道的側面摩擦。
(4)軌道基礎土建施工質量問題造成軌位置道偏移或沉降不一,產生啃軌。
(5)軌道的固定件不合理、松動使到軌道位置偏移也產生啃軌。

(6)吊車梁(即承軌梁)垂直剛度與水平剛度不夠使產生啃軌。
2.4車輪的原因
(1)車輪偏斜。由于橋架變形、行走機構制造或裝配誤差、車輪加工誤差等引起車輪水平偏斜或垂直偏斜,當偏斜超差時產生啃軌。
(2)車輪三點接觸。即所謂的小車“三條腿現象”,四個輪子不能同時與軌道接觸,從而導致行車不穩、扭晃,進而導致小車起偏啃軌。
(3)兩主動輪直徑不相等。起重機運行時,左右側的運行速度不一樣,產生車體走斜啃軌。
(4)前后輪不在同一直線上運行。因橋架變形而引起跨度或對角線的過量超差或車輪偏斜,使前后兩個車輪不能在一條直線上運行,引起啃軌。
2.5其他原因
(1)制動器原因。制動器調整不當、剎車片磨損、剎車片沾有油污都會引起左右制動不一樣力矩,使車體產生走斜啃軌。
(2)軌道、車輪上有油污、水等造成車體運行打滑跑偏而產生啃軌。
3啃軌的解決方法
啃軌的現象最終反映都是在車輪與軌道之間的摩擦上,當車輪與軌道出現以下跡象時:
(1)軌道側面有明亮的痕跡,嚴重時痕跡上有毛刺。
(2)車輪輪緣內側有亮斑及毛刺。
(3)小車行使時在短距離內輪緣與軌道間隙有明顯的改變,起重機在起動、制動時出現走偏、扭擺,并發出不正常的摩擦聲。
(4)運行阻力增大,電機發熱甚至燒壞。
表明起重機有啃軌的現象了。應立即采取解決措施,防止問題進一步惡化。
3.1金屬結構問題的解決方法
橋架變形的修復方法主要有兩種:火焰矯正法和預應力法。火焰矯正法原理是在金屬結構上局部加熱,使結構的某些部位被塑性壓縮,冷卻后由殘余的局部收縮達到矯正橋架下撓、旁彎或腹板波浪形的目的,;預應力法原理實際上是在主梁的下部增加一個偏心壓力產生應力與變形,應力起了卸載作用,變形用于修復下撓,這種方法較簡單、經濟、效果較好,缺點是只適用于小噸位
主梁下撓的修復。預應力法可采用鋼筋張拉法也可采用鋼絲繩張拉法。
3.2傳動機構問題的解決方法
電氣傳動不同步:對電機進行測速,確認是電機問題的,則更換成同一廠家、型號的電機,如有必要可考慮實時自動控制系統或采用變頻系統,確保電機同步;如果是電阻問題,則調整或更換。
機械傳動不同步:聯軸器、減速箱、軸承、鍵槽、軸等機械零部件在傳動中引起的啃軌是由于裝配環節、機加工環節、使用壽命等原因產生的,只有按普通的機械維修方法調整或更換。
3.3軌道問題的解決方法
軌道超差:軌道軌距、相對標高、側向極限超差時,只有重新調整軌道,是其達到標準規定。用加墊板法調整軌道相對標高超差較為簡單易行,可靠、經濟,用普通鋼板,厚度按軌道實測高低差選定,墊板要求表面平整,外形尺寸不得超過軌道壓板的20mm, 軌道下面要填實,,不得有懸空現象,用帶螺栓固定在下面梁上。對于小車軌距超差,可采取移動小車車輪,改變小車軌距修復。不能采取移動小車軌道的辦法,因為割、焊軌道壓板會造成主梁進一步下沉和內彎。軌道基礎土建施工質量問題:加固或重新施工使其達到要求。軌道的固定件問題:緊固或更換固定件。
3.4車輪問題的解決方法
車輪偏斜:車輪產生水平偏斜或垂直偏斜,要將其調正,方法是:首先用千斤頂將端梁、平衡梁或小車架頂起,使車輪懸空,松開車輪的固定螺栓進行調整。輕微調整,在角形軸承箱的槽內加墊或調整車輪軸的偏心套解決;較大調整時,在定位鍵與端梁間加墊,調整水平偏斜,在垂直定位鍵處加墊,調整垂直偏斜,在水平定位鍵處加墊。車輪右偏,在左邊加墊,車輪左偏,在左右邊加墊。加墊一般加在從動輪上,避免影響主動輪傳動。車輪三點接觸:解決方法也是先將車輪懸空,在輪兩邊的水平定位鍵與彎板處加墊。輕微調整時也可定位槽內加墊。墊的厚度比懸空間隙大1/3。兩主動輪直徑不相等:重新加工或更換車輪,使兩邊兩主動輪直徑相等,保證同一線速度。前后輪不在同一直線上運行:如果是橋架變形引起的,修復橋架;如果是車輪偏斜引起的,調整車輪。
3.5其他原因的解決方法
制動器:采取重新調整,更換剎車片、清理剎車片油污等方法,使左右制動力矩一致。軌道、車輪上有油污、水等:清理,使起重機運行無阻。此外,橋式起重機也可采取某些措施減少或避免啃軌現象的。如:加裝水平導向輪、采用探簧壓送石墨棒潤滑、采用特殊形狀的車輪、用實時自動控制系統自動糾偏等。
4結束語
總之,橋式起重機啃軌的原因有很多,要具體情況具體分析,不能光從表象看問題,如:車輪偏斜了,不能只調整車輪,還要考慮橋架變形、軌道超差等因素才能從根本上解決問題.


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